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農委會昨天公布花蓮一死鵝確診為首例人畜共通高病原H5N6禽流感案例；但民國九十三年關渡候鳥排遺也驗出過H5N6。農委會家畜衛生試驗所強調，兩者基因序列不同，後者並是低病原。
農委會動植物防疫檢疫局六日下午公布首個家鵝染人畜共通禽流感H5N6高病原性禽流感（HPAI）病毒案例，在花蓮撿到已死的小鵝送檢後確診的，但附近只有鴨場，已擴大搜尋鵝場，初步推測來自家庭式小鵝場。
不過，媒體發現過去政府防疫所進行的野鳥排遺例行監測，曾見過H5N6病毒。防檢局查證後表示，是民國九十三在關渡的候鳥排遺採樣驗出的。
農委會家畜衛生試驗所所長杜文珍進一步說明，昨天公布的H5N6高病原性禽流感（HPAI）的病毒部分核酸序列，與最近爆發此病毒疫情的韓國、日本爆發的病毒有極高的相似度，達九十九%一樣；與民國93年發現的比較不同系，且關渡候鳥排遺發現的H5N6是低病原。
她強調，現在最重要的還是要找出飼養者，農委會要對鵝場所用機械、車及環境等要進行消毒，人員部分由衛生福利部進一步展開防疫措施，例如自主管理等，以防疫情擴大，畢竟只要是人畜共通的禽流感疫情（H5N1、H7N9、H5N6），防疫都是同等級。
目前防檢局已規定花蓮鵝場在半個月內，不能運到其他縣市屠宰，並積極尋找飼養者。
農委會統計，花蓮家禽有登記的飼養總場是八五場（含混養），其中雞六十一場、鴨三十四場及鵝九場；但防檢局推測昨天的案例場是在此統計之外的家庭式小場所養。
至於H5N6病毒在國際間造成的影響，防檢局說明，從二○一六年十月至今，短短3個月，在韓國造成三四○場家禽疫情，共撲殺近三三○○萬隻家禽，重創養禽產業；日本也有二○一例野鳥檢出，十個家禽場發病，累計撲殺家禽接近一四○萬隻，此病毒的高傳染力與高致病性，不能等閒視之，但還沒有傳出感染人發病。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【劉朱松╱台中報導】
面對交通部日前祭出一連串的善後應變措施，卻沒有真正解決遊覽車肇事的核心問題，業者昨（21）日嚴正呼籲，交通部真正該思考的，是如何善用公共運輸與綠能運具等兩大唾手可得的武器，有效管制風景區車輛，並疏運乘客，讓民眾出遊來一趟既安全又節能的環保之旅。
觀光景點應區域管制
特別是地處高山、路途崎嶇的山區景點，例如，阿里山、武陵、太魯閣，以及花蓮山區等風景區，更應該要導入國外觀光景點的區域管制，改轉乘公共運輸的模式，在風景區外圍設立轉運站，提供各式運輸工具停車空間，藉此管制車輛進入。
讓眾多運具轉移為單一運具
業者說，透過轉運站，將前往景點的遊客與車輛，換乘園區巡迴綠能接駁公車，如此一來，透過大小運具，轉移為單一綠能運具和配合摩天輪式的園區密集巡迴接駁班次，產生單一車流。
另由熟悉道路的公共運輸駕駛員，從事旅客運輸服務，才可有效解決大小車輛由各地前往景點，可能因長程駕駛導致疲勞，或對路況不熟悉等因素所造成的各項交通事故，並可有效解決風景區的尖峰時段，變成大型停車場的窘境；甚至導致旅遊品質不佳的訾議。
此外，依據近年來的研究，以及台塑關係企業總裁王文淵本月17日受訪指出，我國細懸浮微粒（PM2.5）汙染日趨嚴重的原因，在於交通工具所造成，占了約20％，而石化業則僅2％左右，故觀光景點公共運輸接駁運具的選擇上，更可以配合此次機會，導入日益成熟的電動公車或節能車輛，做為營運車輛。
如此一來，可徹底解決大型客運車輛集中景點接駁，導致柴油廢氣帶來的PM2.5空汙，及富含硫化物微粒廢氣，再結合雨水後，形成包括酸雨等多項副作用。
業者還建議，政府更可效法國外作為，收取「景點維持費用」，除可讓各景點聯外運輸維持商業人力運作，提升品質外，結餘也可做為地方環境補助與促進公共運輸發展基金之用。
政府可收取景點維持費用
如此可讓公共運輸未來營運不再需要政府補助，即可永續經營，這才是既真正兼顧環保與經濟，又可提升國際形象，徹底解決問題的治本之道，讓台灣觀光景點成為國際安全與綠色觀光的代表，創造出另一個「台灣之光」，成為真正的綠色幸福寶島。
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